(423) 269-84-55
(423) 269-00-36
 БЕЗ ВЫХОДНЫХ!

FIAT 1500 C

FIAT 1500 C
FIAT 1500 C
FIAT 1500 C
FIAT 1500 C
FIAT 1500 C
FIAT 1500 C
FIAT 1500 C
FIAT 1500 C
FIAT 1500 C
FIAT 1500 C
FIAT 1500 C
FIAT 1500 C

Производитель : Италия

И современные автомобили Fiat на Дальнем Востоке считаются огромной диковинкой, поэтому представления дальневосточников об этой марке в основном перетекают в стереотипы о недорогих и не самых прогрессивных европейских авто. Но нынешние ведущие позиции бренда на мировом рынке появились не из ниоткуда и не за один десяток лет. Одним из ярких примеров богатой и успешной истории туринского концерна является этот седан 1500 C, выпущенный в далеком 1940 году и сегодня представленный в коллекции Клуба «Техника XX века в Приморском крае».

Если начать рассказ издалека, то мы с легкостью найдем причины успеха развития итальянского концерна в довоенную эпоху. Концерн FIAT (на тот момент название еще означало аббревиатуру от сочетания слов Fabbrica Italiana Automobili Torino) был основан в 1899-м, и в 2014 году он отмечает свое 115-летие. Во главе группы инвесторов тогда встал синьор Джованни Аньелли, отставной военный, привыкший достигать поставленных целей и ценивший не только армейскую дисциплину, но и технический прогресс. После посещения заводов Генри Форда итальянский промышленник первым в Старом Свете организовал на своей фабрике конвейерное производство и решил заниматься производством не только автомобилей, но и других видов транспорта вплоть до трамваев и аэропланов. Стремительно растущая корпорация (что там говорить, сегодня Fiat владеет не только «домашними» марками Ferrari, Maserati и Alfa Romeo, но и американской группой Chrysler и сторонними активами, например футбольным клубом «Ювентус») привлекала в свои ряды лучших инженеров и активно сотрудничала с крупнейшими итальянскими кузовными ателье, которые уже на тот момент считались лучшими в мире.

К началу 1930-х даже массовые авто уже обладали электрическими стартерами, дворниками, сигналами поворота и некоторые – даже полноценными салонными отопителями. Что касается люксовых моделей, то в эту эпоху уже были распространены часы, радиоприемники и независимая подвеска всех колес. Автомобили перестали быть «безлошадными повозками» и из игрушек для избранных превратились в продукт для многих. А вот чего машинам тех лет часто не хватало, так это индивидуальности во внешнем виде.

Тогда по всему миру стали появляться обтекаемые авто, которые в большинстве своем проектировались чисто интуитивно. Но тогда же специалисты четырехколесной отрасли познакомились с аэродинамикой и стали экспериментировать с кузовами еще сильнее. И самым необыкновенным на фоне других считался американский Chrysler Airflow 1934 года, при разработке которого едва ли не впервые в мире использовалась аэродинамическая труба. Необычайно обтекаемый, этот большой седан шокировал публику – и в результате вместо шквала продаж конструкторов ждало серьезное потрясение. А тем временем по другую сторону Атлантики молодой дизайнер Марио Ревелли из ателье Pininfarina заканчивал работу над крупным заказом – столь же необычным для своего времени FIAT 1500.

Мировая премьера модели состоялась 9 ноября 1935 года на международном автосалоне в Милане, сразу после чего седан «взял курс» на конвейер. В процессе выпуска седан неоднократно модернизировали, в результате чего менялись заводские индексы, и серии 1500 A – 1500 C внешне между собой не отличались. В своем первоначальном виде четырехдверка среднего класса выделялась в первую очередь максимально зализанным передком с фарами, утопленными в выступающие над силуэтом крылья. Но идеальная для той эпохи аэродинамика имела и «побочные эффекты». В частности, не весь поток воздуха упирался в радиатор и при возникновении риска перегрева водителю приходилось открывать специальные вентиляционные «калитки» по бокам основания капота. Эту проблему удалось решить в 1940 году, когда и была представлена серия 1500 C, один из экземпляров которой и представлен на наших снимках.

Последняя из довоенных модификаций отличается более консервативным передком с V-образной решеткой радиатора, которую в данной серии уже отделили от капота. Но и в этом исполнении туринский седан – миниатюрный на первый взгляд и рассчитанный на четверых на самом деле – привлекает внимание. Автомобиль выделяется традиционным для времен своей «молодости» запасным колесом, вынесенным наружу, и необычными даже по сегодняшним меркам утопленными в кузов «клавишами» отпирания дверей и капота. Намного позже такие «рояльные» ручки назвали бы защитой от травм для пешеходов, но в данном случае речь идет только об аэродинамике. А если распахнуть все боковые двери, мы обнаружим еще одну интересную особенность семейства FIAT 1500: что нехарактерно для той эпохи, этот автомобиль относится к хардтопам, то есть он лишен центральной стойки кузова, потому доступ на задний «диван», находящийся прямо над арками, не покажется трудным (плюсом служит и колесная база в 2800 мм).

Раз уж мы упомянули о салоне, сделаем небольшое отступление от темы. Далеко не каждый автомобиль в наших реалиях удается восстановить до заводского состояния – вот и на нашем экземпляре FIAT 1500 C найдутся уже советские дополнительные тумблеры и «жигулевский» салонный отопитель. Как-никак, в течение долгих десятилетий «жизни» этот туринский седан продолжал играть роль повседневного авто, а не музейного экспоната.

«Внутренний мир» модели прост до безобразия: рулевой вал выходит прямо из заглушки той же формы, что и крышка бардачка (так сделано ради унификации – с минимальной разницей в стоимости праворульные версии экспортировали в Великобританию), а щиток приборов вынесен в центр передней панели. В центре комбинации находится квадратный спидометр со шкалой на окантовке (по-видимому, для перевода из километров в мили в час просто меняли эту самую накладку), а по краям – датчики уровня топлива и температуры воды. Все остальные указатели представляют собой обычные контрольные лампы, в случае чего тут же привлекающие внимание водителя. Спинки передних сидений раскладываются, а через съемную заднюю панель и образуется доступ к багажнику.

Для своих лет FIAT 1500 серии «С» был весьма прогрессивным: на хребтовой раме покоятся рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный 1493-кубовый двигатель (45 «лошадок» при 4400 об./мин.), состыкованный с передовой для той эпохи 4-ступенчатой КПП, правда, обладавшей синхронизатором только между двумя первыми передачами. Седан отличается гидравлическим приводом тормозов, независимой передней подвеской типа Дюбонне и классическими рессорами под задним ведущим мостом. При снаряженной массе в 1200 кг туринская четырехдверка может разгоняться до 120 км/ч, и при этом заявленный расход низкооктанового бензина не превышает 12 литров на сотню.

После начала Второй мировой войны производство «гражданских» моделей на заводах FIAT было остановлено и продолжилось только в 1949 году, когда свет увидела и серия 1500 E. Эта модель отличалась привычным нам внешним доступом к багажнику, новым карбюратором и выпускным коллектором (мощность мотора подняли до 47 сил), а также иначе настроенной подвеской. А всего же до 1950 года серия четырехдверок разошлась по миру тиражом примерно в 46 500 экземпляров, причем большей частью в это число входят первые версии до довоенного «рестайлинга».

Возникает вопрос, откуда же в нашей стране вообще и на Дальнем Востоке в частности взялся такой автомобиль, к тому же сразу в двух экземплярах? Если узнать об истории семейства FIAT 1500 больше, то выяснится, что под маркой AustroFiat седаны выпускались по лицензии концерна Steyr-Puch в австрийской Вене (с 1936-го по 1950 год), а на собственных производственных площадках итальянской марки такие же автомобили собирались еще в двух странах. На фабрике FSO в Варшаве семейство производилось до 1940 года (примерный тираж собранных там машин оценивается в 800 штук), а на совместном предприятии с немецким концерном NSU – и в послевоенные годы (еще порядка 4000 машин). Если вспомнить, сколько на территории Советского Союза оказалось двух- и четырехколесных трофеев, то догадка приходит сама собой: автомобиль с наших фотографий, по всей видимости, был собран именно на немецкой земле и достался ветерану.

По прошествии стольких лет установить истину не так-то просто, но все же сохранившийся до наших дней FIAT 1500 интересен и без всяких додуманных историй.